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2020年形成全國鉛資源循環(huán)利用體系
2月16日，環(huán)保部發(fā)布關(guān)于征求《廢電池污染防治技術(shù)政策》（征求意見稿）意見的函，該技術(shù)政策提出了廢電池污染防治可采取的技術(shù)路線、 原則和方法，包括廢電池收集、運(yùn)輸、貯存、資源再生和處理處置過程的污染防治技術(shù)等內(nèi)容，為廢電池相應(yīng)設(shè)施的規(guī)劃、立項(xiàng)、選址、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營和管理提供指導(dǎo)，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
該技術(shù)政策明確，全面實(shí)施清潔生產(chǎn)審核和行業(yè)規(guī)范條件審核，鼓勵(lì)鉛蓄電池再生企業(yè)達(dá)到一級(jí)清潔生產(chǎn)水平。到2017年，廢鉛蓄電池再生過程的資源綜合利用率達(dá)到90%以上，鉛的總回收率達(dá)到98%以上，重點(diǎn)區(qū)域鉛污染物排放量比2007年減少20%；到2020年，推動(dòng)形成全國鉛資源循環(huán)利用體系，進(jìn)一步減少鉛污染物的排放量。
（摘自 第一電動(dòng)網(wǎng)2016-02-24 09:43）
中國碳排放峰值有望提前至2025年
在“十三五”能源“新常態(tài)”的背景下，中國煤炭消費(fèi)量有可能在2019年左右達(dá)到峰值，成為中國能源轉(zhuǎn)型的重要一步，而非化石能源需求占比將超越石油。而從中長期來看，2030年總能源消費(fèi)目標(biāo)是54.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，在基準(zhǔn)情景和節(jié)能減排政策措施嚴(yán)于預(yù)期的低碳發(fā)展情境下，碳排放峰值都有望在2025年出現(xiàn)，非化石能源消費(fèi)占比20%的目標(biāo)也能提前出現(xiàn)。
這是北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心1月6日舉行的2016年度“能源經(jīng)濟(jì)預(yù)測與展望研究報(bào)告發(fā)布會(huì)”上透露的信息。會(huì)上發(fā)布的《“十三五”及2030年能源經(jīng)濟(jì)展望》中建議，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)“兩步走”，先降調(diào)煤炭比重，再提升非化石能源比重，同時(shí)明確提出環(huán)境投資占GDP比例的目標(biāo)要求。
“2014年，中國煤炭的需求占比已降到66%，2017年可下降到62%，2020年有望繼續(xù)下降到58%至60%?！北本├砉ご髮W(xué)能源與環(huán)境政策研究中心副教授郝宇預(yù)計(jì)，在基準(zhǔn)情景（新常態(tài)的經(jīng)濟(jì)增速）下，中國煤炭消費(fèi)量將會(huì)在2019年左右達(dá)到峰值，之后逐年下降。
石油需求占比將從2015年的18.8%下降到2020年的17.6%。預(yù)計(jì)在“十三五”期間，中國石油需求量溫和增長，年均增長率約為1.7%，到2020年石油需求將達(dá)到5.65億噸。
北京理工大學(xué)《2016年國際原油價(jià)格分析與趨勢預(yù)測》認(rèn)為，在供大于求的基本情況下，今年Brent、WTI兩市明顯價(jià)差消失，國際原油價(jià)格保持低位運(yùn)行，將延續(xù)2015年大幅漲跌態(tài)勢，預(yù)計(jì)Brent、WTI均價(jià)為每桶40美元至50美元。
“在這樣的形勢下，石油生產(chǎn)行業(yè)業(yè)績受累嚴(yán)重，油服行業(yè)可能繼續(xù)保持盈利，但增速放緩。而受成本下降及產(chǎn)能過剩雙重因素影響，煉油與化工行業(yè)有望進(jìn)一步擴(kuò)大盈利，但空間有限?！北本├砉ご髮W(xué)能源與環(huán)境政策研究中心博士后趙魯濤稱。
《“十三五”及2030年能源經(jīng)濟(jì)展望》認(rèn)為，持續(xù)的能效提高和風(fēng)能、太陽能、水電和核電等低碳能源使中國的排放增長放緩，特別是中國將在2017年在全國范圍引入碳交易機(jī)制，這將促使化石能源二氧化碳排放量到2025年達(dá)到120億噸的峰值。建議在十三五時(shí)期，把煤炭的減量以及清潔利用作為節(jié)能減排工作的重中之重，而財(cái)政方面則要挖掘潛力，加大節(jié)能環(huán)保投資的力度，發(fā)展綠色金融和綠色債權(quán)。同時(shí)，引導(dǎo)勞動(dòng)力到服務(wù)業(yè)或者低污染強(qiáng)度的工業(yè)行業(yè)。
（摘自《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》2016年1月7日）
我國機(jī)油再生循環(huán)利用技術(shù)研發(fā)獲突破
從中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)獲悉，我國舊機(jī)油再生循環(huán)利用技術(shù)研發(fā)近日獲新突破。由無錫市源泉節(jié)油技術(shù)有限公司研制的“滑贊牌”潤滑油，突破了舊機(jī)油不能再生成機(jī)油進(jìn)行循環(huán)重復(fù)使用的世界性難題。
專家鑒定認(rèn)為，其性能超過了普通機(jī)油，在汽車道路性能對(duì)比檢驗(yàn)中，各項(xiàng)性能均達(dá)到國家GB/T25348-2010《汽車節(jié)油產(chǎn)品使用技術(shù)條件》規(guī)定的要求。
中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國工業(yè)報(bào)記者，“滑贊牌”機(jī)油是以獨(dú)特的濾清工藝和添加劑技術(shù)，通過對(duì)使用過的舊機(jī)油進(jìn)行加工而得來的。
該產(chǎn)品涵蓋兩大核心技術(shù)。其中，“尼富龍超濾技術(shù)”已于2015年2月在北京通過了國家科技鑒定，并獲得“科學(xué)技術(shù)成果證書”。尼富龍超濾技術(shù)是一種通過對(duì)使用過的潤滑油進(jìn)行特殊過濾的工藝，可以使原潤滑油重復(fù)循環(huán)使用15年以上。這在我國是史無前例的。目前，尼富龍超濾技術(shù)已廣泛應(yīng)用于日本的重工業(yè)、裝備制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、船運(yùn)業(yè)及海上自衛(wèi)隊(duì)，特別是電力等高能耗行業(yè)。
另一關(guān)鍵技術(shù)是在機(jī)油中添加獲得了國家發(fā)明專利的一種添加劑。該添加劑不僅在活塞和缸壁之間添加納米級(jí)微小滾珠，極大地減少了摩擦阻力，而且能修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體劃傷凹痕。專利添加劑加入后的機(jī)油摩擦系數(shù)比普通機(jī)油減少了三分之一，小于國際著名品牌“美孚”和“殼牌”。
與會(huì)專家告訴中國工業(yè)報(bào)記者，這一技術(shù)研發(fā)成功的意義在于它突破了舊機(jī)油不能再生成機(jī)油進(jìn)行循環(huán)重復(fù)使用的世界性難題。同時(shí)，由于具備優(yōu)異的潤滑性能，它還具有節(jié)省燃油、減少尾氣排放、延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的功效。其更換機(jī)油周期達(dá)到1.5萬~2萬公里，比普通機(jī)油節(jié)省燃油3%~8%。該產(chǎn)品的推廣應(yīng)用，將會(huì)節(jié)省大量原油，為人類節(jié)省不可再生的石油資源做出貢獻(xiàn)。
據(jù)悉，成立于2012年8月的無錫市源泉節(jié)油技術(shù)有限公司是一家小微企業(yè)。公司董事長兼總經(jīng)理蔡淳源告訴記者，此前該公司研發(fā)的一款“置入式節(jié)油器”(車寶寶)于去年投放市場，至今已銷售450萬元。此次開發(fā)成功的“滑贊牌”超潤潤滑油將于今年投放市場，其產(chǎn)品價(jià)格定位在目前市場上同品質(zhì)機(jī)油的三分之二。
（摘自《中國工業(yè)報(bào)》2016年2月18日）
垃圾分類“廣州經(jīng)驗(yàn)”領(lǐng)跑全國
四年前，廣州的垃圾填埋場承載量只能滿足一年半的需求，“垃圾圍城”迫在眉睫。通過大力推行垃圾分類處理等方式，逐步創(chuàng)造了一套切實(shí)可行的“廣州經(jīng)驗(yàn)”。如今，廣州每天近1/3的垃圾已實(shí)現(xiàn)了分類回收，新的終端處理設(shè)施建設(shè)也正在順利推進(jìn)。廣州“垃圾圍城”危機(jī)基本破解，成功進(jìn)入了全國首批生活垃圾分類示范城市行列。
在1月9日舉行的第一屆城鄉(xiāng)垃圾分類與低值可回收物資源化利用研討會(huì)上，有專家表示，希望能夠通過分析廣州的做法和經(jīng)驗(yàn)。
近年，廣州在垃圾源頭減量，進(jìn)行垃圾分類全流程設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)垃圾分類投放、分類收集、分類運(yùn)輸和分類處理。2012年開始，廣州開展了垃圾分類進(jìn)學(xué)校、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)家庭、進(jìn)單位等一系列活動(dòng)。廣州明確了生活垃圾分類處理的原則和技術(shù)路線：能賣拿去賣，有害單獨(dú)放，干濕要分開。
垃圾是放錯(cuò)地方的資源。在這一理念指導(dǎo)下，廣州堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)作，探索穩(wěn)定生活垃圾分類投放模式，優(yōu)化完善生活垃圾分類收運(yùn)體系，完善可再生資源回收利用政策和渠道。
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年6月底，廣州全市開展“定時(shí)定點(diǎn)”分類投放模式的社區(qū)達(dá)到781個(gè)，參與“定時(shí)定點(diǎn)”分類投放的人口占全市社區(qū)人口的46.16%。大城市如何破解“垃圾圍城”難題，廣州正在用實(shí)踐給出答案。通過這幾年的努力探索，廣州垃圾分類處理逐步創(chuàng)造出切實(shí)可行的“廣州經(jīng)驗(yàn)”。
據(jù)介紹，在“十三五”期間，廣州將繼續(xù)優(yōu)化垃圾分類管理全流程設(shè)計(jì)，推廣垃圾分類“廣州經(jīng)驗(yàn)”，建立健全第三方參與垃圾分類服務(wù)機(jī)制。未來廣州還將全力推進(jìn)生活垃圾處理設(shè)施建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)原生生活垃圾零填埋，全面化解“垃圾圍城”困局。
（摘自《南方日?qǐng)?bào)》2016年1月10日）
長三角4月1日起率先實(shí)施船舶排放控制管理
在2月1日召開的新聞發(fā)布會(huì)上交通運(yùn)輸部海事局負(fù)責(zé)人介紹，《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》已于2016年1月1日起實(shí)施，我國將通過控制在排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，來改善沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量。
三大區(qū)域內(nèi)船舶強(qiáng)制減排
交通運(yùn)輸部海事局巡視員李青平在發(fā)布會(huì)上表示，設(shè)立船舶排放控制區(qū)，是貫徹落實(shí)國務(wù)院《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》和自2016年1月1日起施行的《大氣污染防治法》的重要舉措。其中，在我國設(shè)立的珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）3個(gè)船舶排放控制區(qū)中，確定了深圳港、廣州港、珠海港、上海港、寧波港、舟山港、南通港、蘇州港、天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港等11個(gè)港口區(qū)域作為排放控制區(qū)的核心港口區(qū)域。
交通運(yùn)輸部海事局船檢處處長張九新介紹，這次減排主要根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》。船舶排放控制區(qū)主要是通過對(duì)船舶采取強(qiáng)制措施減少和控制硫氧化物、顆粒物或者氮氧化物的排放。張九新說，我國是《公約》的締約國，同時(shí)我國現(xiàn)在發(fā)布的排放控制區(qū)的方案，主要也是控制硫氧化物和顆粒物的排放，主要是通過船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，使用清潔能源或者尾氣處理等方式實(shí)現(xiàn)。
李青平透露，我國將從今年4月1日起率先在長三角區(qū)域?qū)崿F(xiàn)船舶減排?！伴L三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但同時(shí)面臨的大氣污染防治壓力也很大”。據(jù)了解，長三角水域船舶排放控制區(qū)工作主要分兩個(gè)階段實(shí)施。第一階段4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵(lì)船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵(lì)船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。在評(píng)估第一階段措施實(shí)施情況后，適時(shí)啟動(dòng)第二階段管控措施?！伴L三角區(qū)域率先實(shí)施船舶排放控制區(qū)，對(duì)其他區(qū)域具有示范引領(lǐng)作用，有助于推進(jìn)三大區(qū)域大氣污染防治和船舶排放控制區(qū)工作?！崩钋嗥秸f。
航運(yùn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
根據(jù)有關(guān)方案，此次船舶排放控制設(shè)立了4個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，并以此來推行分步實(shí)施計(jì)劃。
具體的措施實(shí)際上就是四個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，自2016年1月1日起，鼓勵(lì)有條件的港口先行實(shí)施硫含量不高于0.5%m/m的要求；2017年1月1日起，強(qiáng)制要求核心港口實(shí)施該要求；2018年1月1日起，強(qiáng)制控制區(qū)所有港口實(shí)施該要求；2019年1月1日起，船舶進(jìn)入排放控制區(qū)須實(shí)施該要求。2019年12月31日前，交通運(yùn)輸部將根據(jù)上述控制要求實(shí)施效果，確定是否采取進(jìn)一步的控制措施，包括船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油和擴(kuò)大排放控制區(qū)地理范圍等。
（摘自 http://finance.591hx.com 2016-2-2 8:06:40 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)—《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）
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